減速運航のソリューションー減速低負荷運航時の効率を最大化・最適化するVTI過給機

ハードウェア面からの対応～VTI過給機

過給機カットは運用上の施策ですが、その一方で装置の改善によってハードウェア面から減速運航に対応できます。燃費効率の良さに対する船主様のニーズの高まりを受け、三菱重工でもさまざまな解決策、工夫を盛り込んだ製品開発を進めてきました。

その結果、生まれたのがVTI過給機です。一般に、減速運航でエンジンが部分負荷で運転されると、燃焼空気の掃気圧力が下がり、燃費が悪化する傾向にあります。しかし、VTI過給機は部分負荷運転でも高い掃気圧力を維持し、燃費を改善することができます。

VTI過給機の特長1：可変タービンノズルの採用

ノズルスロートと開閉図

当社のVTI過給機はターボカットと同様で、VTI過給機本体の中にノズルを2段階に切り替える可変機構が組み込まれております。ノズルの面積を狭くすることで、エンジンに供給する掃気圧力を上昇させ，これにより、低負荷で燃費を約3～5g/kWh低減します 注1。

注1 6UEC60LSE-Eco-A2に搭載した場合の参考値。

VTI過給機の特長2：シンプルな構造

VTI過給機の構造

現在、過給機はメーカー間の熾烈な競争の中で製品開発が進められています。三菱重工ではさまざまなリサーチを行い、過給機は構造が複雑になるほど、専門のスタッフでないとメンテナンスが難しく時間がかかるなどの問題があることが分かりました。

この問題を解決するため、三菱重工のVTI過給機ではシンプルな構造を実現しました。また、レトロフィットも従来機のガス入口ケーシング、ノズルをバルブ付ガス入口ケーシングとVTI用ノズルに変更することで、可能です。 注2

注2 MET-MA，MB過給機に対応可能。

VTI過給機の特長3：容易なメンテナンス

VTI過給機には数々のアイデア、工夫が盛り込まれていますが、そのひとつとして、ノズルの改良が挙げられます。従来からあるノズルの翼にリングを追加し、内側・外側に分かれる構造にしたことで、従来のノズルと同様，メンテナンスが非常に簡単にできます。

また、エンジンから排気ガスが流れてくるケーシングにも特徴があります。他社の過給機はケーシングが一体構造ですが、MET過給機のガス入口ケーシングは，二分割構造になっています。タービンを点検する際、ケーシングが一体構造であるとガス入口ケーシングとエンジン側配管部を取り外さなければなりません。特にエンジンは高温になるため、ケーシングは取り外しにくく、専門スタッフでないと危険を伴います。しかし、ケーシングを二分割構造にしているMET過給機では、内側のケーシングだけを取り外せばタービン翼及びノズルを点検，清掃ができるようになっています。VTI過給機も同じ構造を取り入れており，内側のケーシングを取り外すだけで，メンテナンスが容易であり，開放点検時間の短縮や点検費用の削減にもつながります。

シンプルな構造で低コスト、容易なメンテナンスを実現したVTI過給機は、お客様からも「シンプルなのでトラブルがない」「メンテナンスが簡単」「船のクルーでも対応できる」などの評価をいただいており、高い信頼性につながっています。

過給機開発における三菱重工の強み

舶用2ストロ－クエンジンに搭載される過給機において、三菱重工のマーケットシェアは30％以上であり、他の1社と世界のマーケットを二分しています。

停止することのない安定した船の運航を望まれる船主様にとって、製品の信頼性は非常に重要です。三菱重工製品の採用実績の多さは、船主様の信頼の高さを物語っています。

三菱重工の長年にわたるもの作りの伝統と、製品開発力。社内に蓄積された、有形無形の数々の知恵。これらは、三菱重工の大きな強みとなっています。

開発・設計、製造の現場においても、ふだんから開発担当者、研究所スタッフがアイデアを出し合い、議論し、試験・検証を行っています。VTI過給機は、こうした開発環境の中から誕生したのです。